Test de la Tesla Model 3

Tesla Model 3 garée dans une borne de recharge

La Tesla Model 3 n’est pas la voiture électrique la moins chère, et ce n’est certainement pas la plus performante, mais elle parvient à offrir une autonomie exceptionnelle, des performances solides et une conduite luxueuse et confortable pour un prix assez raisonnable.

Design minimaliste élégant

Beaucoup d’espace de rangement pour une berline de luxe

Pas de prise en charge d’Android Auto ou d’Apple CarPlay

Certains composants semblent sur-conçus

Dépendance excessive à l’écran tactile plutôt qu’aux boutons

Date de sortie: Disponible dès maintenant
Prix: À partir de 46,990 56,990 $ ; XNUMX XNUMX $ tel que testé
Puissance: Moteur unique RWD / Double moteur AWD
Chevaux-vapeur: Jusqu’à 480 ch
Batterie gamme: jusqu’à 358 milles (EPA)
Vitesse de charge : Jusqu’à 250 kW
Vitesse de pointe: 162 mph
0-60: en 3.1 secondes
Intelligents : Connectivité premium Tesla, pilote automatique, mise à niveau FSD en option

Tesla est toujours le roi incontesté du secteur des véhicules électriques à l’heure actuelle. Ce qui a tendance à se produire lorsque vous aidez à populariser l’idée que les véhicules électriques n’ont pas à être absolument horribles. Le tesla Model 3 a joué un grand rôle dans cette domination ces dernières années.

Alors que la Tesla Model 3 est toujours la voiture la moins chère de Tesla, « entrée de gamme » n’est plus le terme que nous utilisons à l’aise. La voiture a connu un certain nombre de hausses de prix très médiatisées et coûte maintenant près de 10,000 2021 $ de plus qu’au début de XNUMX.

La question demeure de savoir si la Tesla Model 3 est toujours l’une des meilleures voitures électriques que vous puissiez acheter, ou s’il vaut mieux opter pour quelque chose de plus pratique comme la Tesla Model Y.

J’ai passé du temps avec la Tesla Model 3 à longue portée, la conduisant sur plus de 300 miles aller-retour du centre de Londres à Land’s End – le point le plus à l’ouest de l’Angleterre continentale. L’objectif était de faire la première étape de ce voyage sans recharger, en mettant à l’épreuve l’estimation de l’autonomie de 3 milles du modèle 358.

Bref, la popularité de la Tesla Model 3 est bien méritée. La voiture est élégante et attrayante, et contient une batterie et une puissance moteur suffisantes sous le capot. Il est également remarquablement confortable, en particulier lorsque vous activez le pilote automatique. Cela ne veut pas dire que la voiture est parfaite, cependant.

Lisez la suite pour le reste de notre revue Tesla Model 3.

Tesla Model 3 : version, prix et niveaux de finition

La Tesla Model 3 est disponible à l’achat dès maintenant et est disponible en trois variétés différentes. Le modèle standard est le moins cher, avec des prix à partir de 46,900 272 $. Cela vous donne une autonomie de 140 miles (EPA), une vitesse de pointe de 0 mph et un temps de 60 à 5.8 de 3 secondes. Ce modèle est livré avec un seul moteur à propulsion arrière. Il s’agit du seul modèle XNUMX qui sera éligible au crédit d’impôt remanié pour les véhicules électriques, une fois les plafonds de vente levés en janvier.

Le modèle 3 à longue portée commence à 57,990 334 $, offrant une autonomie de 145 miles, une vitesse de pointe de 0 mph et un temps de 60 à 4.2 de 2023 secondes. Cependant, les ventes de ce modèle ont été suspendues et ne seront pas disponibles à la commande avant XNUMX.

Le Performance Model 3 commence à 62,990 315 $ et est livré avec une autonomie réduite de 162 miles, mais le compense avec une vitesse de pointe de 0 mph et un temps de 60 à 3.1 de XNUMX secondes. Ces deux modèles sont équipés de deux moteurs électriques offrant une transmission intégrale.

Tesla Model 3 : autonomie, batterie et charge

Le truc avec les voitures électriques, c’est que l’autonomie indiquée n’est pas une moyenne, mais un maximum absolu. L’autonomie que vous obtenez réellement dépend entièrement de la façon dont vous conduisez. Je l’ai découvert sur les deux étapes de mon aller-retour de 600 milles entre le centre de Londres et Land’s End à Cornwall.

L’objectif était d’étendre la gamme du modèle 3 à sa limite absolue. Cela signifiait conduire le plus économiquement possible : pas plus de 60 miles par heure, pas de climatisation, ni rien d’autre dans ce sens. Plus important encore, pas de recharge jusqu’à notre arrivée.

Nous avons quitté Londres avec 322 milles d’autonomie, un peu moins que le maximum du Long Range Model 3, et sommes arrivés à Land’s End avec huit milles d’avance. En d’autres termes, notre estimation d’autonomie était sacrément précise, même si je suis certain que nous avons gagné quelques kilomètres en arrière une fois que nous avons emprunté les petites routes plus tard dans la journée.

Sur le chemin du retour, il n’y avait rien à prouver, et l’économie de carburant (faute d’un meilleur terme) n’était pas un problème. J’ai conduit plus vite, allumé la climatisation pendant la majeure partie du trajet et utilisé le pilote automatique dans la mesure du possible. Naturellement, la batterie a commencé à se décharger beaucoup plus rapidement, nécessitant plusieurs courts arrêts de recharge pendant le voyage de retour.

Alors que le Supercharger V3 de Tesla peut offrir des vitesses de charge allant jusqu’à 250 kW, ce n’est que le maximum absolu que vous pouvez obtenir. La vitesse de charge réelle dépend du nombre d’autres voitures branchées à chaque emplacement. Plus de voitures signifie plus de charge sur le système et des vitesses de charge plus lentes pour tout le monde.

Vous devez également tenir compte du fait que toutes les stations de suralimentation ne sont pas des V3. Les chargeurs V1 et V2 n’offrent que des vitesses de 150 kW, ce qui réduit la vitesse globale. Heureusement, charger une Tesla est un jeu d’enfant et beaucoup plus facile que votre affaire typique de recharge de VE. Étant donné que chaque Tesla est liée à un compte spécifique, il vous suffit de brancher et de recharger, sans avoir à manipuler les applications pour smartphone.

L’écran de charge de Tesla vous indiquera également exactement à quelle vitesse vous rechargez. Le système de navigation peut prendre en compte le niveau de la batterie et ajouter automatiquement un arrêt Supercharger le long de votre itinéraire.

Tesla Model 3 : Intérieur et espace de chargement

La principale chose à savoir sur Tesla est que l’intérieur est très affleurant et minimaliste. De nombreuses caractéristiques mécaniques que vous obtiendriez dans n’importe quelle autre voiture ont été remplacées par des options de haute technologie. Les poignées de porte intérieures en sont un parfait exemple : Tesla a opté pour un système qui utilise des boutons électroniques, tandis que la poignée mécanique n’est là que pour être utilisée en cas d’urgence.

Les serrures pour enfants, le coffre avant, la boîte à gants, les serrures des fenêtres, les rétroviseurs et même la colonne de direction sont tous contrôlés depuis l’écran d’infodivertissement. C’est très Tesla d’opter pour échanger les aspects de base de la voiture contre des options plus high-tech, même si personnellement, j’ai eu l’impression que c’était un pas trop loin. Je préfère de loin les options mécaniques éprouvées utilisées dans d’autres voitures.

Les rangements ne manquent pas avec la Model 3, malgré le fait que les berlines ne sont pas réputées pour être particulièrement spacieuses. Mais les châssis des voitures électriques ne sont pas aussi encombrants, car la batterie et les moteurs électriques prennent moins de place qu’un moteur et un réservoir d’essence. Vous vous retrouvez donc avec 15 pieds cubes d’espace dans le coffre arrière, plus 8 pieds cubes supplémentaires dans le coffre avant. Les sièges arrière se rabattent également, au cas où vous auriez besoin de transporter tout ce qui ne conviendrait pas autrement, comme votre dernier achat Ikea.

Il y a aussi beaucoup d’espace à l’intérieur de la voiture, avec des compartiments de rangement spacieux sous l’accoudoir et le séparateur central avant. L’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas le meilleur, alors gardez cela à l’esprit si vous prenez régulièrement des passagers plus grands.

Tesla Model 3 : Pilote automatique

Le pilote automatique est la fonction d’évasion de Tesla, et le pilote automatique de base est installé sur chaque voiture vendue par le constructeur automobile. Ce modèle 3 n’était pas différent, mais malheureusement, il lui manquait l’option Full Self Driving à 12,000 XNUMX $.

Le pilote automatique est un kit fantastique et élimine le stress de la conduite sur de grandes routes. À condition qu’il y ait un marqueur de voie solide sur la route devant vous, il vous suffit d’appuyer deux fois sur le levier situé sur le côté droit du volant pour donner le contrôle à la voiture.

Mais vous pouvez voir les capteurs du pilote automatique en action avant de l’allumer, car l’écran du modèle 3 montre ce qu’il peut voir, y compris les voitures, les camions, les feux de circulation et même les poubelles.

Le pilote automatique de base est capable de contrôler la direction et l’accélération en même temps, ce qui signifie que la Tesla Model 3 peut rester dans sa voie, tourner, maintenir une vitesse constante et garder une distance de sécurité par rapport à la voiture devant – une distance que vous pouvez ajuster en utilisant le cadrans au volant.

L’élément clé à retenir à propos du pilote automatique est que vous êtes censé garder vos mains sur le volant, ce qui est une sensation vraiment étrange. Vous pouvez lâcher prise, mais la voiture ne tarde pas à vérifier que vous êtes toujours attentif, avec une alerte clignotante sur l’écran d’infodivertissement. Si vous ne le repérez pas assez rapidement, le pilote automatique finira par se désengager et la voiture ralentira jusqu’à s’arrêter.

Aussi génial que soit le pilote automatique, ce n’était pas sans problèmes. Dans plus d’un cas, le pilote automatique a remarqué les feux de freinage d’une voiture dans la voie adjacente et a déclenché ses propres freins en réponse, même si la voie devant moi était complètement dégagée.

De même, le pilote automatique ne semble pas très bien gérer les virages sur la route, pas comme un conducteur humain en tout cas. À un moment donné pendant mon trajet, j’ai dû reprendre le contrôle parce que le pilote automatique effectuait des virages serrés beaucoup trop rapidement, et j’avais l’impression que la Tesla allait finir par couper le trafic opposé. Le pilote automatique a également eu du mal à reconnaître que les autoroutes ont des virages et que les semi-remorques devant moi n’essayaient pas d’occuper ma voie.

En d’autres termes, ne traitez pas le pilote automatique comme un système de conduite entièrement autonome, peu importe ce que vous pensez que le nom pourrait suggérer. Des incidents comme celui-ci soulignent à quel point les véhicules sans conducteur véritablement indépendants sont éloignés.

Tesla Model 3 : système de technologie et d’infodivertissement

Tesla a misé sur la technologie, bien au-delà de ce que le pilote automatique a à offrir. L’exemple le plus évident est la façon dont l’entreprise a abandonné presque tous les boutons et cadrans intérieurs au profit d’un écran tactile central de 15 pouces pour contrôler presque tout.

Il y a quelques cadrans sur le volant utilisés pour plusieurs fonctions différentes (y compris le contrôle audio), mais la majorité des commandes de la voiture nécessitent que vous utilisiez l’écran tactile.

C’est mon plus gros reproche à propos du modèle 3, de Tesla et de tous les autres constructeurs automobiles qui copient ce design. Il est essentiel que vous gardiez les yeux sur la route lorsque vous conduisez, ce qui donne l’avantage aux boutons physiques.

Dans la plupart des voitures, vous pouvez facilement appuyer sur le bouton A/C en le touchant tout seul pendant que vos yeux regardent droit devant. En revanche, un écran tactile est lisse, brillant et ne vous offre aucun moyen de ressentir clairement ce que vous faites sans avoir à quitter la route des yeux et à regarder l’écran.

Le moindre manque de concentration au volant peut faire de vous un danger pour les personnes à l’intérieur ou à proximité de votre voiture. On dirait que tout le monde chez Tesla était tellement concentré sur l’inclusion d’autant de technologie d’écran tactile que possible que personne n’a pensé à vérifier si c’était une bonne idée.

Il y a des commandes vocales dans le modèle 3, mais il n’est pas immédiatement évident de les activer. La seule grâce salvatrice est que les commandes vocales réelles sont assez explicites.

Lorsque vous ne conduisez pas, le système d’infodivertissement est assez facile à utiliser. C’est un peu comme utiliser un téléphone ou une tablette, même jusqu’au grand nombre de menus de paramètres que vous pouvez parcourir pour accéder à la fonctionnalité dont vous avez besoin.

Les fonctionnalités clés sont conservées à l’avant-plan, en particulier celles que vous auriez besoin d’utiliser pendant la conduite : climatisation, audio, navigation, etc.

Le système d’infodivertissement de Tesla comprend également un tas de fonctionnalités frivoles dont vous n’avez pas vraiment besoin : le « mode d’émissions » qui vous permet d’activer un coussin whoopee virtuel à la demande, la possibilité de jouer à des mini-jeux (il n’y a pas de titres AAA dans le modèle 3) , un navigateur Web, un streaming vidéo et une fonctionnalité qui transforme votre écran de navigation à la surface de Mars. C’est le genre de choses avec lesquelles vous pouvez jouer lorsque vous êtes garé, mais pas le genre de choses que vous voulez lorsque vous conduisez.

Certains des extras sont assez cool, cependant. Une fonctionnalité modifie l’affichage de votre pilote automatique pour donner l’impression que vous conduisez sur Rainbow Road de Mario Kart. Il y a aussi l’intégration de streaming, qui vous permet d’accéder à un tas de services populaires comme Spotify et TuneIn, bien que cela ne soit nécessaire que parce que Tesla ne prend pas en charge Android Auto ou Apple CarPlay sous quelque forme que ce soit. Des solutions de contournement pour les deux sont possibles, mais un support officiel serait bien.

Il y a une connectivité Bluetooth, qui vous permet d’écouter de l’audio et de prendre des appels depuis votre téléphone, et un chargeur sans fil directement sous l’écran. Mais c’est là que s’arrête l’intégration du smartphone.

Je dois souligner que tous les services connectés nécessitent un abonnement au service de connectivité premium de Tesla, qui coûte 10 $ par mois après la fin de votre période gratuite. Pour la plupart des Teslas, cette période gratuite est d’une année entière, mais pour le Standard Range Plus Model 3, ce n’est que 30 jours.

Le modèle 3 dispose également d’un système de circulation d’air unique, qui est un excellent exemple de fonctionnalités de haute technologie très bien réalisées. Plutôt que d’utiliser une série d’obturateurs et de cadrans de ventilation pour contrôler le flux d’air, le système d’infodivertissement Tesla vous permet de tout faire via l’écran tactile.

Cela signifie que vous pouvez faire glisser votre doigt pour diriger l’air dans la direction de votre choix et appuyer à différents endroits pour activer différents évents qui soufflent vers différentes parties de la voiture.

Les évents semblent même s’éteindre s’il n’y a personne dans le siège concerné. Malheureusement, si quelqu’un est dans ce siège et que le ventilateur ou la climatisation est allumé, il n’y a pas moyen de l’éteindre sans l’éteindre pour tout le monde.

Le dernier point à noter est que le modèle 3 n’a pas de clé de voiture ou de porte-clés traditionnel. Au lieu de cela, Tesla a opté pour un système de verrouillage automatique basé sur la proximité qui repose sur une carte-clé ou un smartphone avec l’application Tesla. Vous ne pouvez pas physiquement verrouiller ou déverrouiller la voiture vous-même.

Le moteur s’enclenche également automatiquement lorsque vous montez dans la voiture et s’éteint lorsque vous partez. Honnêtement, c’est un peu déconcertant, et je préfère de loin avoir une voiture qui me donne un contrôle total sur le moteur et les serrures.

Le système de verrouillage automatique et de moteur ressemble à l’une de ces choses qui ont été modifiées pour le plaisir, plutôt qu’à une mise à niveau nécessaire. Les propriétaires de Model 3 peuvent acheter un porte-clés s’ils préfèrent ne pas utiliser de carte-clé, mais le porte-clés utilise toujours le même système automatique basé sur la proximité. Il en coûte également 175 $.

Tesla Model 3 : la conduite

Si vous avez déjà conduit une voiture électrique, il n’y a pas de vraies surprises à avoir avec la Tesla Model 3. L’expérience de conduite rappelle beaucoup d’autres véhicules électriques, juste avec plus d’autonomie, de technologie et de puissance que ce à quoi vous pourriez être habitué. .

Si vous n’avez jamais conduit électrique, alors conduire une Tesla va être assez époustouflant. Après tout, vous passerez d’un véhicule qui utilise des explosions contrôlées pour vous déplacer à un véhicule essentiellement silencieux. C’est une toute nouvelle expérience, même si l’acte physique de conduite est fondamentalement le même que dans n’importe quelle autre boîte automatique.

La Tesla Model 3 offre également une conduite très douce et confortable, digne d’une voiture qui promet du luxe. Au cours de mon aller-retour de 600 milles, je peux honnêtement dire que je ne me suis jamais senti mal à l’aise, à la fois en tant que conducteur et en tant que passager. Même aux endroits où la route sous nous avait un tarmac étrange, rugueux (et très bruyant), le modèle 3 a simplement navigué dessus comme s’il n’y avait aucune différence.

Pourtant, l’insonorisation ne fait pas partie des points forts de la Model 3. Même avec toutes les fenêtres fermées, il y avait beaucoup de bruit entrant dans la voiture de l’extérieur, que ce soit du vent, d’autres voitures ou du grondement des pneus sur la route. Alors que le moteur électrique de Tesla est presque silencieux, le reste du monde ne l’est pas.

Bien que vous puissiez affirmer que Tesla devrait mettre plus d’isolation acoustique dans la voiture, cela présente des inconvénients. Le poids supplémentaire réduirait l’autonomie globale, et vous ne pouvez pas faire grand-chose pour éloigner le bruit extérieur de toute façon, en particulier lorsque la majorité des voitures sur la route utilisent encore des moteurs à combustion interne bruyants.

Malheureusement, je conduisais exclusivement sur des routes publiques sur lesquelles tester le style de course d’accélération de la Model 3 aurait été un sérieux danger. Je ne peux donc pas dire avec certitude si l’affirmation de Tesla selon laquelle le modèle 3 à longue portée peut aller de 0 à 60 en 5.1 secondes est exacte. Mais je peux vous dire que la voiture se sent exceptionnellement rapide.

La voiture décolle à la seconde où vous appuyez sur l’accélérateur, comme des montagnes russes sortant de la station. Ce qui est fou, c’est que ce n’était même pas le modèle Performance le plus puissant, qui passe de 0 à 60 en seulement 3.1 secondes .

Tesla est également l’une des nombreuses voitures électriques qui permettent un système de conduite à une pédale, dans lequel la voiture utilise un système de freinage régénératif pour ralentir lorsque vous relâchez l’accélérateur. Dans de nombreux cas, le bon timing signifie que vous pouvez éviter complètement d’utiliser la pédale de frein et récupérer un peu d’autonomie de la batterie dans le processus.

Regen – freinage régénératif – est également capable de maintenir la voiture en place lorsque vous vous arrêtez. Non seulement cela évite la lenteur ennuyeuse vers l’avant que font la plupart des voitures automatiques, mais c’est aussi assez solide pour maintenir la voiture en place sur une pente assez raide. Ceci est particulièrement utile car le modèle 3 n’a pas de frein à main dédié comme vous le trouverez dans un manuel ou certains automatismes.

Comme de nombreuses fonctionnalités de Tesla, c’est le genre de chose à laquelle il faudra s’habituer pendant que vous conduisez. Mais pour quelqu’un qui a passé les six derniers mois à conduire une Nissan Leaf avec le système de conduite à une pédale ePedal, allumé la plupart du temps, conduire avec le système de freinage régénératif de milieu de gamme de Tesla semblait tout à fait naturel.

Pourtant, aussi positif que soit la conduite de la Model 3, il y a des choses que je n’ai vraiment pas aimées. Le principal était que votre compteur de vitesse se trouve sur l’écran central plutôt que derrière le volant. Dans une voiture normale, il faudrait regarder derrière le volant et ne quitter la route des yeux qu’une demi-seconde.

Le système du modèle 3 vous oblige à regarder vers le bas et vers le centre à la place. Vous n’avez pas à quitter la route des yeux pendant longtemps, mais c’est toujours plus long que l’alternative que presque toutes les autres voitures, y compris les Tesla Model S et Model X, utilisent. Donc, cette caractéristique de conception n’a pas beaucoup de sens.

Je n’aime pas non plus la tige des clignotants, qui est plus rigide et moins tactile que celles que l’on trouve dans d’autres voitures. Ajoutez à cela le fait que la voiture n’éteint souvent pas automatiquement les clignotants à moins que vous ne fassiez un virage assez profond, j’ai constaté que je faisais souvent clignoter accidentellement les clignotants dans l’autre sens lorsque j’essayais de les éteindre. Ce n’est pas génial, et c’est un autre exemple d’un changement dans le fonctionnement standard d’une voiture que Tesla n’avait vraiment pas besoin de faire.

Revue Tesla Model 3 : Verdict

La Tesla Model 3 est une belle voiture et un exemple parfait de la façon dont les voitures électriques peuvent surpasser leurs homologues à essence. La conduite est douce et confortable, et Tesla n’exagère certainement pas jusqu’où cette chose peut aller avec une seule charge.

Il y a des aspects de la voiture que je changerais parce qu’ils ne sont pas à mon goût, mais pour la plupart, ce sont des choses auxquelles tout pilote s’habituera avec le temps. Cependant, je maintiens toujours que tous les constructeurs automobiles, Tesla inclus, devraient s’en tenir aux commandes physiques au lieu d’utiliser l’écran tactile pour absolument tout.

Mais la Tesla Model 3 parvient toujours à intégrer à peu près tout ce que vous pourriez demander dans une voiture, y compris une longue autonomie, une vitesse rapide, un grand espace de chargement et une conduite luxueuse, le tout pour un prix relativement abordable. La Tesla Model 3 n’est pas la voiture électrique la moins chère, et ce n’est certainement pas la plus performante, mais elle a un peu de tout et le fait exceptionnellement bien.

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